3月24日，蓝鲸TMT发布消息称，阿里巴巴已经完成对神州专车运营主体公司神州优车近30亿元的战略投资，约占其10%的股份。

3月27日，钛媒体援引一位接近交易的人士的消息指出，阿里巴巴对神州专车的投资传闻属实，且交易已基本完成。神州专车方面对界面新闻表示，目前对此事不做评论。

资深媒体人兰希告诉记者，这也许是神州专车为了新一轮融资放出的烟雾弹。

根据罗兰贝格发布的最新的《2016年中国专车市场分析报告》显示，截至2015年12月，滴滴出行占据了专车市场46.6%的市场份额，神州专车以39.9%的比例排名第二，优步和易到专车分别以7.2%和6.3%的比例排名第三、第四。

市场格局有变，烽烟又起，新一轮专车烧钱补贴的大厮杀即将开始。

轻资产模式：招募社会车辆加入或者租用汽车租赁公司车辆，公司自身没有车辆，只提供平台，如UBER、滴滴打车等，C2C与B2C相结合。

重资产模式：自建车队，招募驾驶员的公司直接自营方式，运营具有较高的可控性，但是投入较大，如神州专车就是标准是B2C模式。

两种运营模式各有利弊，如轻资产模式拓张较快，投资稍小，但司机素质层次不齐，也容易出现黑车。重资产模式前期投入较大，虽风险较小，安全系数也比较高，但却步履沉重。

就目前的专车O2O而言，如何吸取客户量?只有拼命的烧钱补贴司机，争取以最低的价格来吸引乘客。

司机刘女士告诉记者：“我刚注册优选专车时，起步费是14元，后降至8元，现在干脆成了快车，起步费0元。我曾经连续做6单，一共只挣70多元，再扣上20%的平台费，一单也就挣几块钱。其实我们司机赚的不是乘客的钱，我们在意的是平台给出的补贴。”

随着市场的发展，后面的补贴肯定会越来越少，那么谁能够在这场角逐中获得胜利?我们还需拭目以待。

2015年下半年以来，安全和服务品质成为专车竞争焦点。然而，专车行业在安全保护方面平均仅得74分;各专车平台安全要求不一，保护力度相差较大。

其中，神州专车通过严格执行“五星安全计划”，安全保护力度最大，得到最高分95分。滴滴专车、易到专车和UBER分别得到71分、68分和62分，安全保护措施有待进一步改进。

前几日，新浪财经公布了与滴滴董事长程维的独家对话。总结对话内容，主要还是创业艰难各种苦，上市无期先融资，补贴继续不会停。他同时直言不讳地说，投资者需要战略上的耐心，远没到收获的阶段。言外之意是亏损还将继续，投资人别着急。

有的人说这是一个赢者通吃，竞争垄断的市场。有的行业就是最终要把所有的烧死，只有一个胜者的时候，那就能获取行业中的利润，唯一的选择就是必须要把其他的所有的烧死。要烧多少钱才能把对手烧死?且新兴公司接二连三，若是打起车轮战，这些玩命烧钱的前辈是否还吃得消?