如今共享巴士如雨后春笋般疯长，滴滴巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士等企业都在做共享巴士。看似一片繁荣的景象，但行业内部正遭遇寒冬，盈利点不明晰，共享巴士的概念很美。不过要真正推行起来难度很大，所谓的共享巴士，其实就是针对特定出行人群的专车。这点与传统的公交车不同，当然也可以在一定程度上弥补公交车运力不足。共享巴士可以完成资源的整合利用，也是“互联网+”思维的体现。

现在主流的出行工具有私家车、公交车、出租车，共享巴士可以看成是比较另类的公交车。很早就有一些购物接送车，以及校车等特殊车辆，其中接我云班车就推出过“AMY专车”、“ 单亲妈妈专车”等。为了满足这些特殊人群的出行，共享巴士似乎是找到了盈利点，但是要让那些特殊人群接受估计不易。例如：要接送年轻的上班族人群，受地域限制，只能跑几趟线，如果按照公交车的收费标准，那么共享巴士注定无法盈利。

特殊人群的出行需求量很大，譬如：校车、组团购物车、上班一族等。共享巴士的盈利模式应该就是组团搭车，当然其资费情况现在还不清楚。费用应该介于公交车与出租车之间，这样推行起来或许难度不大，否则就很难被大众用户接受了。基本上拼车上班的人群都属于中低端消费者，但共享巴士目前注定只是针对小众群体的试验品。想要大规模推广开来，必定会遇到来自传统公交车领域的坚决抵抗。

无可厚非，共享巴士共同的竞争对手是传统公交，在各个城市都有公交公司，而公交车仍是当下市民出行的主要交通工具。且更重要的是公交车安全、便宜，空调车的价格仅为两元，普通车也就是一元。共享巴士如何计费，是否是按照路程来计费，到现在为止还没有哪家共享巴士试水。但不论如何，共享巴士的出现无疑是动了传统公交公司的奶酪，将会遭遇各大公交集团的联合抵制，与滴滴等打车软件被出租车行业抵制一样。

共享巴士还停留在概念炒作上，如果要生存下去，那就得找到合适的盈利模式。而且要区别与传统公交车，否则更难与公交公司竞争，其实归根结底是传统行业与“互联网+”思维的相互博弈。文章由 方维网络 原创 转载请注明